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El representante del fabricante de aviones canadiense, Flavio Díaz, consideró
factible que sus plantas mexicanas puedan armar un avión completo en cuatro
años. Dijo que Bombardier planea agregar cerca de 10 aviones en aerolíneas de
bajo costo mexicanas en los próximos años.
El fabricante de aviones canadiense Bombardier tiene la mira puesta en las
aerolíneas de bajo costo mexicanas que, tras un espectacular debut hace dos
años, buscan seguir incrementando sus pasajeros con nuevas aeronaves y rutas.
Las operadoras de bajo costo han logrado conquistar al 30 por ciento de los
viajeros domésticos de México tras irrumpir en el mercado con boletos a precios
mucho más bajos que las líneas aéreas tradicionales, atrayendo a millones de
mexicanos que antes no usaban el transporte aéreo.
Las seis empresas que compiten en el sector -Interjet, A Volar, Click, Volaris,
VivaAerobus y Alma, esta última con una flota de 19 aviones exclusivamente
Bombardier BBDa.TO, serían potenciales compradores de los aviones regionales en
los que se especializa Bombardier, según directivos de la compañía.
“Estamos platicando con otras líneas aéreas que quieren incursionar en este
negocio de la regional (...) Son aviones de nuestra familia CRJ que va desde 40
asientos hasta 90 asientos”, dijo a Reuters el representante en jefe de
Bombardier para México, Flavio Díaz, en una entrevista.
Interjet y Volaris -donde participa el magnate mexicano Carlos Slim y el gigante
de medios Televisa TLEVISACPO.MX- operan aviones Airbus EAD.PA A320 y A319, y
han ido expandiendo su flota para satisfacer la demanda.
VivaAerobus, una asociación entre la empresa mexicana de autobuses IAMSA y la
familia fundadora del operador europeo Ryanair RYA.I, espera contar con 11
aviones para mediados del 2008, desde cinco Boeing BA.N 737-700 que opera
actualmente.
Su plan es agregar 10 aviones por año en el largo plazo.
Según las autoridades aeronáuticas, el aumento de pasajeros domésticos en los
próximos dos años sería similar al crecimiento de poco más del 20 por ciento
estimado para el 2007, impulsado sobre todo por las aerolíneas de bajo costo.
Pero el sector podría empezar a consolidarse en menos jugadores.
“Evidentemente va a tener que haber acomodos ahí porque el país tiene una
capacidad limitada, los inversionistas tienen que ver dónde y qué rutas”, dijo
el directivo de Bombardier.
Factible armar aviones en México
Bombardier cree que es posible que sus plantas mexicanas puedan comenzar en unos
años a armar un avión completo.
“Puedo confirmar que en pocos años, yo voy a estar en capacidad de someter al
consejo de administración de Bombardier una iniciativa de fabricación de avión
completo (...) estamos hablando de cuatro años, cinco años”, dijo Díaz.
La compañía, que tiene un programa de inversiones en México por 200 millones de
dólares en 2006-2012, comenzó a fabricar fuselajes y otras partes para avión en
plantas en el central estado mexicano de Querétaro, tomando ventaja de la mano
de obra más barata y la proximidad del país con Canadá.
El directivo explicó que el complejo de Querétaro fabrica actualmente el
fuselaje central del Challenger 850, los controles de vuelo para el serie Q y el
fuselaje trasero de la familia Global de Bombardier, entre otras partes para
avión.
La compañía no tiene contemplado fabricar en México partes para el anunciado
nuevo jet CSeries de 110-130 asientos, cuya producción se realizará en sus
plantas de Quebec y Belfast.
“Del CSeries no hay nexos con Querétaro, no hay posibilidad”, dijo Díaz.
El armado de un avión completo en México dependerá de que la compañía complete
su plan de inversiones, que cuente con los requeridos técnicos especializados y
de la puesta en marcha del sistema de certificación de aeropartes en el país.
Fuente: Reuters
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