Mientras que las aerolíneas de bajo costo han abandonado temporal o
definitivamente algunas rutas debido a la baja ocupación que se registra en las
mismas, las tradicionales se han mantenido en ellas como una estrategia para
recuperar el mercado que han perdido.
“De esta manera, Aeroméxico, Mexicana e incluso Aviacsa y Aeromar están
aprovechando la actual crisis por la que atraviesa todo el sector aéreo, para
dar ‘batalla y aguantar’ hasta que sus competidoras se retiren de algunos
mercados”, considera Simón García Rubio, consultor y asesor de diversas empresas
de aviación con dos décadas de experiencia.
“Definitivamente Mexicana y Aeroméxico tienen mayor experiencia y resistencia
que las de bajo costo.
Además tienen mayor liquidez, saben qué estrategias aplicar durante periodos de
crisis. Por eso no están cerrando rutas, sino aguantando con el fin de recuperar
su mercado”, explicó.
Según información publicada por Excélsior, al mismo tiempo que VivaAerobus,
Interjet, Volaris, Alma y Avolar cerraron temporal o definitivamente al menos 18
rutas en conjunto, Aeroméxico y Mexicana no han cancelado ninguna de sus rutas,
simplemente han disminuido el número de frecuencias.
“Están siguiendo una muy buena estrategia, porque sus tarifas —algunas sumamente
altas, otras un poco más bajas o con precio especial por promoción— han ayudado
a que ambas compañías subsistan. Tienen un margen de actuación y subsistencia
mucho mayor que el de las de bajo costo”, refiere el consultor, quien durante su
trayectoria ha asesorado prácticamente a todas las líneas aéreas del país.
Asimismo, ambas aerolíneas troncales están sacándole el máximo provecho a sus
mercados y alianzas internacionales.
Mexicana sigue apostándole a sus amplias conexiones que ofrece de México hacia
Estados Unidos.
La estrategia de reducción de algunas frecuencias por parte de Mexicana
continuamente cambia, pues de manera constante se evalúan las posibilidades y
oportunidades de mercado que le permite a la aerolínea modificar su itinerario.
Aeroméxico sigue buscando nuevos destinos en todo el mundo, prueba de ello es
que recientemente abrió su vuelo hacia Shanghai y a finales de julio iniciará
vuelos directos entre México y las ciudades de Roma y Barcelona.
“Esos son ejemplos de que es muy valiosa la experiencia de ambas empresas que ya
han enfrentado crisis muy duras, como en los 80 cuando también hubo graves
problemas a causa del petróleo, o como el periodo entre 1991 y 1994 en el cual
soportaron la competencia de supuestas aerolíneas de bajo costo como Saro, Taesa
y Aerofiesta, que abrieron rutas y bajaron tarifas indiscriminadamente, lo que
terminó por descapitalizar a todas las firmas”, rememora Simón García.
Y las nuevas, agrega, las aerolíneas de bajo costo, simplemente optan por
eliminar rutas y siguen operando en nicho de mercado muy pequeño.
El secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo estableció una asociación con Dave
Barger, director general de la aerolínea estadunidense JetBlue, con el fin de
desarrollar nuevos vuelos directos entre EU y México.
Durante una gira por Nueva York, el titular de la Sectur habló sobre la
posibilidad de establecer nuevas rutas como Nueva York-Guadalajara,
Orlando-Guadalajara, Orlando-Monterrey, Washington DC–Ciudad de México y Nueva
York-Toluca, en el Estado de México.
Los asistentes a la reunión coincidieron que un vuelo a Toluca abriría las
puertas para que JetBlue trabaje con aerolíneas mexicanas de bajo costo.
Fuente: Excelsior Online